教练比学员还多 驾培市场进入微利时代

据央视等多家媒体近日报道，2018年，我国驾培市场已普遍出现大部分驾校招生不足，部分教练车闲置、教练员待岗、驾校抢夺生源的情况，每年新增学驾人数呈现逐渐萎缩状态，驾培市场的投资风险不断增大。

2018年初，安徽的徽翔驾校负责人失联，300位学员考试中断；山东多地驾校出现招生数量锐减的情况；厦门市运管处发布2018年1号文件《厦门市驾培行业投资风险预警公告》，提醒投资者谨慎投资驾培行业。

可以说，驾校招生难在全国是普遍性现象。这几年扩张过度，市场饱和，现在很多驾校的日子都很难过。数据显示，驾培市场在2010年至2013年一直呈上升趋势，到2013年更是达到顶峰。但从2014年起，学员数量便逐年下滑，比例高的甚至达60%。从“一天下来只能摸一把方向盘”到 “教练比学员还多”，短短几年时间，驾培市场为何变化如此之大？

首先，供需失衡是根本原因。

“十一五”期间，国民经济收入上升，生活水平提高，私家车数量急剧增加，学车成为刚性需求。中国驾培市场这块大蛋糕香甜诱人，入行者日益增加、分羹者花样百出。前几年由于该行业成为价值洼地，资本不断进入，驾培市场产能过剩，但随着越来越多的人会开车，人口红利逐渐消失，学驾需求到顶，刚需人群数量不断减少，市场进入买方市场。

其次、传统驾培行业制度性成本增加。

由于监管部门实行“一出一进”政策，驾考“出口”被人为收紧，很多驾校学员几年来积压，招生难问题还没有得到显现。经过一年多时间的市场消化，积压的学员逐步拿到驾照，市场供过于求的现象就暴露出来了。而2015年国家推行“自学直考“改革以来，加速了互联网学车平台的兴起，也让传统驾校的寒冬提前到来。业内人士称，互联网驾校已抢走了传统驾校近两成的业务。

三、驾培市场乱象频出。

回顾以往驾培市场乱象：低价恶性竞争、中途乱收费、培训学时缩水、培训质量下降等问题十分突出，造成的资源浪费和市场无序也有目共睹。

说到底，最关键的，是过去的驾培市场在政府审批和价格管理之下，实际上是一个封闭、“供给不足、求大于供”的市场，即“伪市场”。而“驾考合一”制度被打破后，垄断不再，大多数驾校曾经的“黄金时代”也就一去不返了。

按目前的形势看，驾培市场短期“回暖”可能性不大了，一段时间之后还会有很大一批无法适应变化的驾校被淘汰。驾培市场面临“洗牌” 也倒逼驾校提高服务质量，顺应市场。首先，传统驾校不得不苦练“内功”，把服务和质量搞好，坚决杜绝“吃、拿、卡、要”行为；其次，因材施教，针对不同对象制定不同的培训计划；第三，提升驾校自身软、硬件设施，注重学员的需求。

不可否认，学车是学员刚需，几乎不会有重复性消费。在美国,人均持有汽车驾照达69%,而我国目前才还不到20%,说明市场的空间还很大。此外，我国正处于城市化的高速发展期,城市化率不到55%,快速的城市化进程将会继续为驾校提供持续生源。

但对于整个驾培行业来说，要实现行业的良性发展，路还很长。比如：建立、健全市场供求关系的公示制度；宏观调控驾驶培训的量化指标；提高驾校的准入门槛；完善市场机制，合理配置资源，引导驾校强强联合；规范经营行为，加强行业自律，统一收费价格，保障培训学时等等。

总之，目前来看，驾培市场投资风险将会不断增大。一些潜在投资者没有认真进行市场调研和分析，过于乐观估计驾驶市场行情。目前，全国共有100多个地区的行业管理部门发布了当地驾培市场投资风险预警。应引起驾校经营者和潜在投资者的注意。