海南大车司机“断层” 驾培卡壳考试停摆成拦路虎

　　大车司机缺人的尴尬正蔓延至整个交通运输行业。“断层”成了业内人士表述当下大车司机紧缺这一现象时最常用的词语。

　　冰冻三尺非一日之寒，这背后的深层原因是什么？大车司机培养，作为职业培养的背后正又遭遇了怎样的“拦路虎”？

　　随着经济发展，海南公共交通网络逐年完善，群众生活消费需求以及出行需求不断增加，大车司机的需求量将日益紧缺。这份紧缺带来的“不便”影响的不仅是交通运输业，也将是每一位居民。

　　大车司机培养“断层” A2驾照仍无处学、无处考

　　海口市公交集团一位负责人形容：海南大车司机出现断层。“什么叫断层？连续5年没有培养新的大车司机进入市场，这就叫断层。”描述大车司机紧缺的现实，业内人士都为之感叹、着急。“断层”始于2010年。是年，新的A1、A3大车驾考规定正式实施，科目二考试内容由原来的9项，升级为16项。考试难度提升的同时，也给驾校带来新的挑战。“考试项目增加，这就意味着原先的驾校需要重新投入，扩大场地、建设新的科目二项目。”说起来容易，做起来难，海星驾校副校长符传颖说，“以占地128亩的海星驾校为例，使用100亩的土地差不多需要1个亿，再建设地上设施、科目设备，还得再花两三千万。”

　　海南省道路运输管理局驾培维修科科长卓伟民介绍：“2010年大车驾考改革后的最初几年，一些驾校由于未能升级科目二设备，出现部分学员无法学车的现象。”这被“耽误的几年”被认为是海南大车司机培训“断层”的直接原因所在，以至于5年多来海南大车司机培训工作严重滞后。海口公交集团相关负责人甚至感叹，“我们错过了一代大车司机。”

　　这一尴尬局面直到最近一两年才得到改变。海南省道路运输管理局驾培维修科科长卓伟民介绍说，目前海南省内可供学习A1、A3驾照的驾校共有4家。目前，省内有两座考场可以接纳大车学员的考试。此外，海口市公安局交警支队车管所内A1、A3的考场预计在本月底投入使用，届时海南省将有3个考场。可即便如此，短期内仍然无法缓解大车司机紧缺的现状。更为尴尬的是，直到现在，海南的A2驾照的培训和考试仍处于“断层”期。省内没地方学、也没地方考。

　　驾培过程常“卡壳” 　高门槛也成了“拦路虎”

　　A1、A3驾照培训考试已经恢复日常，可大车司机的培训考试仍有诸多“卡壳”。一组数据可以说明问题。海口市公交集团与海口海星驾校展开A3驾驶证定向培训合作，截至2016年12月30日已成功开班四期，共计招收学员360人。根据2017年2月8日前的统计，这批360名A3驾照学员中，只有24人最终通过考试拿到驾照。余下的学员中，有239人正在等待安排科目二考试，有52人正在等待安排科目三考试。等待源于大车考场考试量的限制。据介绍，目前海口地区大车考试借用琼北车管所考场进行考试，工作人员加班加点，每天最多能参考的人数仅在15人。等待似乎成了必然。海南省交警总队有关负责人解释，这是由于“委培”导致的短期内培训人数增加的特殊现象。

　　除了等待，一些繁琐的规定也同样制约着大车司机的驾培过程。

　　目前全省能够接受A1、A3驾驶证培训的驾校有4家，对于户籍在其他市县的潜在学员，居住证成了难题。南国都市报记者从海星驾校了解到，去年5月海口停止办理暂住证，开始办理居住证后，居住满6个月才能办理的标准无意间“卡住”部分潜在的学员。“还有增驾手续的繁琐。”跑了20多年大货车的老司机李卫忠感慨，自己也算是身经百战的老司机，可从A2驾照增驾到A1驾照，不仅要缴纳高昂的培训费用，还要排队、要参加包括理论考试在内的诸多考试内容，“对于普通市民来说真的是充满了门槛。”大车司机培养的“高门槛”对于交通运输安全来说是好事，可这个高门槛却不应变身“拦路虎”。此外，大车司机的转行流失同样严重。一位行业人员介绍，部分持有A类驾照的司机转行去其他单位开小车，正成为他们心中的最佳选择。

　　大车司机紧缺尴尬或将蔓延，业内人士呼吁：

　　拿出勇气快步走完 　　这段“泥泞路”

　　放眼全省，大车司机紧缺现象并非海口独有，这一现象正一点点蔓延至全省，蔓延至整个交通运输行业。三亚市广达公交公司一负责人介绍，该公司共有550辆公交车，按照正常的司机配比，司机缺口在200到300人之间。

　　“可以设想的是，随着经济发展，以及海南公共交通网络的完善，大车司机的需求量将日益紧缺。”业内人士指出，需求的大车司机将不仅仅是公交司机、大巴车司机，还有持A2驾照从事物流运输的司机。 “现阶段看来，大车司机缺乏只影响到企业，但从深层次看并非如此。”一位长期关注交通运输行业发展的媒体人士表示，交通运输行业对于任何一个国家和地区的发展壮大来说，都是一项重要工程。“车轮跑得快，经济才能跑得快，交通运输与经济发展之间存在着直接又密切的联系，同时又与每个人的生活有着密切联系。”

　　海南恒麒集装箱运输有限公司负责人陈南晓分析，大车司机紧缺对于集装箱运输企业来说，最直接的影响是导致企业的服务水平无法有效提升，同时导致企业资源无法得到充分发挥，掣肘企业发展。与此同时，还将影响到内贸货物运输的效率，进而使得运输成本提高，环环相扣，反映到市场，最终影响的或许就是普通市民的工作或生活。也许你会因此不能快捷地收到快递；也许你等着装修建房的材料迟迟才能送来；也许超市的牛奶饮料没了货还在码头等着运……目前，对市民最现实直接的影响已经出来：公交司机紧缺，大巴车司机紧缺，让绿色环保的公共交通出行计划遇到阻碍。

　　对此，有业内人士呼吁，“现在，是我们拿出勇气快步走完这段‘泥泞路’的时候了。”该人士分析说，换一个角度思考大车司机紧缺的现状，这或许便是一个新的“机遇”，驾校的机遇、有志于从事驾驶运输的普通市民的机遇，“对于有能力的驾校，此时可以抓准时机，增加软硬件的投入，招收大车司机的学员。对于有志于从事驾驶运输的普通市民，现在入行或许是一个不错的选择。相关政府部门甚至也可以将大车司机培训——这一职业化的培训作为帮扶困难群众的一种新方式。”

　　海南需要一批自己的大车司机，这个渴望正变得越来越强烈。